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合作创新机,科技开新局,中国物流业的“第二春”要来了?
2020.10.24

10月19日下午,由天津滨海松昌集团与WorldWideAlliance(WWA)共同主办的,以“双循环发展模式下,物流供应链的创新与突破”为主题的交流盛会在天津香格里拉大酒店顺利进行。财经时报(BT财经)作为此次大会的支持媒体之一出席了会议。

本次会议涵盖了仓储物流、供应链、区块链、互联网等与物流行业相关的行业板块,汇聚了近400位来自全国各地的业内精英翘楚,共同探讨物流行业创新与发展的新机遇。

会议受到天津市商务局各级领导的高度重视,由刘福强副局长带队参会并做重要讲话。天津市商务局服贸处处长徐立华、李丽萍,天津市商务局电子商务处处长周艳,市科技局高新处正处级调研员周明,天津市滨海新区跨境电商协会秘书长孙春华等均出席了会议。

危机中孕育新机

2020年,美国掀起的逆全球化影响日渐明显,加上新冠肺炎疫情席卷全球,全球经济遇冷,国际贸易受阻,整个航运、物流行业遭遇了前所未见的严峻挑战。

前两季度国际物流几乎停滞,全球贸易量同比下降14.3%。第三季度开始虽然贸易形势略有好转,但程度有限。据官方预测,今年全年国际贸易量同比仍将减少9.2%,其中海运降低5.3%。空运方面,由于客机大面积停飞,此前对客机腹仓依赖大的空中货运受影响更为严重,例如我国北方地区的空中货运量只能达到疫前的30%-40%。

跨国电商的需求却因为各国疫情相继爆发而得到增长。紫希国际贸易创始人薛益称,除了口罩等防疫物品和卫生纸等生活必需品,厨房用品、健身器材等“宅经济”催生的新需求也带来巨大商机。

▲紫希国际贸易创始人薛益接受BT财经采访

然而,苦于运力不足,两端空有产品和需求,却无法进行更好的连接。同时不断飙升的运价也侵蚀了贸易商的利润空间。甲必丹俱乐部会长张桅表示,3月到6月间因口罩需求导致空运费用暴涨,平时到北美约30元/公斤的运费上涨到150元/公斤。

▲甲必丹俱乐部会长张桅接受BT财经采访

7月开始,海运需求回暖,但很多小型物流和货代没能撑过漫长的寒冬,已经退出货运行业或大幅减少航线,导致海运运力有较大缺口,海运价格也随之上扬。香港Freights公司的数据显示,9月下旬时,从中国到美国西海岸的海运运费突破了每40英尺集装箱3900美元,是去年同期价格的近3倍,创历史新高,而到了10月价格还在继续上涨。

除了价格飙涨,港口拥堵、仓库爆仓等问题同样严重。货物运输没有时效保障,运输途中货品丢失等问题更加频繁,物流企业和贸易企业都苦不堪言。

物流行业被喻为企业生产的“大动脉”。动脉堵塞,行业上下游都不好过。想办法疏通“动脉”,促进“血液循环”,是物流行业的当务之急,也是维持世界经济运转的迫切需求。

中国是世界一大贸易经济体,也是今年稀有的疫情控制良好、能维持正常生产并且实现GDP正增长的经济体。中国的物流和国际贸易企业因此在“非常时期”的危机中能更快复苏,得到新的发展机遇。

张桅提到,甲必丹俱乐部中有做专线的头部企业和专注做危险品运输的企业今年都抓住了机遇,在向有需要的输送防疫物资、为世界抗疫贡献力量的同时,自己也获得了丰厚的利润回报。

不过,有实力在“非常时期”单打独斗的企业毕竟还是少数。对大多数行业内成员,合作和创新才是度过寒冬、同时修炼内功、抓住机遇的正确方式。

团结就是力量

物流产业链中,单笔生意涉及的企业和行业多,且拼箱、联运等合作形式必不可少。相较于竞争,产业链中的企业更多时候需要互相帮助,对互助共赢的力量有比其他行业企业更为深刻的理解。因此,物流业催生了很多民间或官方合作组织。

民间合作组织以甲必丹俱乐部为例。其创建就是为了让行业中更多成员产生联系,实现资源互通、信息共享。张桅认为,物流行业是一个充满“人情味”的行业,通过类似于古代商会的形式将同行聚在一起,能让大家互相之间更加信任,少了找中介的环节,也使达成合作的速度更快,效率更高。

张桅称,甲必丹这样的组织对实现粤港澳与京津冀地区实现国际物流方面的联通同样能起到重要作用。他举例说,通过成员间的互通,粤港澳可以帮助京津冀向外推介在当地很受欢迎,但在南方还没有名、未被接受的产品;粤港澳向韩国等发货也可以先通过陆运交给北方物流企业,缩短海运所需时间。

此次大会的主办方之一WWA——全球大的拼箱联盟——则是官方合作组织的代表。WWA成立13年,已经通过19个成员的170家公司基本实现了全球覆盖,滨海松昌和SHIPCO等与会头部企业都是WWA的成员。

SHIPCO北中国区总监赵正斌代表WWA对该组织进行了介绍。如果说民间组织是以人情为纽带,将信息快速传递作为合作方式,WWA就是以共建标准、共享数据、共用为合作方式,集各成员之力重塑一个整体参与市场竞争。

▲SHIPCO北中国区总监赵正斌接受BT财经采访

WWA对外(包括船东、贸易商等)统一用WWA的签约,利用在印度建立的近500人的技术团队、近200人的单据团队的研发成果为各成员企业赋能,实现作为一个整体的高速发展。

统一调配使WWA面对目前的非常态物流环境能更快作出反应,提出更多样化的解决方案。例如,开通更多直拼航线,提高运输效率的同时减少了货物丢失的几率;美国洛杉矶、纽约港口拥堵,WWA就将货物运到达拉斯、休斯顿港口,再进行内陆配送;各成员之间系统实现对接,信息全部上传,也让货品状态的追踪变为可能。

2015年起,WWA开始了铁路拼箱业务。铁路拼箱比海运快且更有时效保障,比空运便宜60%以上,且单次运量更大满足了既要保证货运时间又需要控制成本的贸易企业的需求。铁路拼箱服务在海运受阻、航空运力严重不足时,充分展现了其优势。

除了业务上的合作往来,这些民间或官方的组织还共同承担了社会责任。张桅称,甲必丹每年都会资助贫困地区的学生读书,费用全部来源于俱乐部成员的捐赠。赵正斌则表示,年初国内疫情严重时,国外同盟为他们寄来了口罩、消毒液等抗疫产品,而国外疫情爆发后,他们又从国内向盟友寄去物资。

物流行业的团结不仅能产生更强的竞争力,还让每个成员都感受到来自大家庭的温暖和支持,并产生良好的社会效应。

物流企业与产业链上下游,包括报关、电商、技术支持等企业,同样有紧密的合作关系。本次会议通过五场汇集各领域大咖的圆桌会议,对上下游企业各自有何需求、如何更好地合作进行了充分的讨论。

“疫情促使很多人走出来,把资源进行有效对接,从而实现危机下的合作共赢。”薛益认为,这正是疫情给行业带来的新的发展机遇。

惟重科技者发展

企业之间合作好比将一块块木板拼凑成一条船,能比木板承载更多重量,走得更远。而要开动这条船,还需要加上发动机。物流行业的发动机与其他行业一样,就是“科技”。

中国的物流行业产生得很早,有名的当属两千多年前开辟的丝绸之路,以及六百年前的郑和下西洋。然而,因为物流相关科技没能跟得上时代的发展,我国在物流行业的优势尽失,如今变为“追赶者”。

惟重科技者生存,惟重科技者发展。当下,我国物流产业链苦练内功,发展科技,促进整个产业链上下游的信息化、数字化转型,就有机会再次取得地位。

随着跨境电商等贸易形式的发展,传统物流速度慢、货物难以追踪、结算效率低等问题凸显。“目前(货代行业)的主要矛盾,就是日益增长的服务需求与日益增长的人力成本间的矛盾。要解决这一矛盾,方法就是发展科技。”赵正斌在会上如是说。

WWA信息共享实现的货物实时追踪是科技在物流领域的应用实例,为WWA赢得良好的口碑;AI可以赋能仓储,目前已有新型仓储物流实现无人化7*24小时管理,帮助企业降本增效。但发展科技未来可以带来的能量远不止于此。

以国际贸易中的结算环节为例,日常生活中简单的支付、结算,在国际贸易领域由于涉及外币、企业决策周期长且思考维度多等原因,一直没有实现智能化。行外人很难想象,在个人电子支付如此方便的今天,贸易企业和物流企业要结算货款,仍需要专人去银行办半天或者一天,不仅效率低,遇到非银行工作时间还可能耽误资金周转。

为此感到头痛的不止贸易商和物流商。当被问及在开展业务时与银行或政府沟通是否有困难,中国——甚至是全世界——物流行业B2B数字化结算纯平台——荣易达网创始人马震告诉BT财经记者,银行和各地外管局都非常支持国际物流行业支付和结算的数字化转型。

▲荣易达网创始人马震接受BT财经采访

“我们这个行业(国际物流)太传统,信息化程度据说落后快递行业20-30年,基本是信息孤岛。”

看中了这片蓝海,荣易达从2017年起着力解决了国际物流结算过程中的数据金融化,在保证数据真实性、完整性的基础上,将处理过的数据传给传统金融机构,使国际贸易结算线上化成为可能。

在用户的不断测试和荣易达团队的不懈努力中,荣e通正式推出,实现了国际物流企业线上7*24小时交易转账等功能。

这些看似简单的功能解决了物流行业多大的痛点?数据能说明一切。目前,荣e通用户数量已经达到3000家,今年预计平台流水达100亿人民币。马震称,荣易达明年预计流水将达到100亿美元(即约700亿人民币),力争冲击1000亿人民币。

另外,企业数据的金融化还被用来帮助企业融资。WIFFA理事长康树春和马震都提到物流和货代企业融资难、融资贵的问题,也都带领各自的团队通过区块链、电子提单等技术,为银行和其他融资机构对企业进行风险评估和授信额度提供了便利,使传统物流企业能更快拿到成本更低的融资,也能降低传统金融机构承担的风险,实现双赢。

科技的发展能帮政府和传统金融机构控制风险、降低业务负担,能帮物流企业减少人力成本和时间成本、提高资金使用效率,也能帮贸易商提升货物的安全性。随着云技术、AI、大数据分析等科技的成熟,科技将助力物流行业更快发展。

赵正斌在接受BT财经采访时提到:“中国的物流企业能够在不断调整、不断变化的基础上坚守企业的核心竞争力,提高企业文化,从而打造企业品质。中国物流行业追赶非常快。”

马震也称:“中国有巨大的贸易体量,仅海运运费就是两万亿的市场,所以无论是传统企业还是科技平台,应该能孕育出一批(国际的)企业。”

“合创新机,共开新局。”这不仅是物流行业度过寒冬的方式,也是实现以国内循环为主、国内国际双循环的需求,更是我国物流行业抓住“一带一路”政策机遇,加速发展的前提。

这次盛会为物流行业创造了互联互通的场景,搭建了交流平台,挖掘行业发展潜力,有助于整个行业保持向上昂扬的态度,加速高质量发展,再写物流行业新篇章。

数据提供:天助网    
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